全球第二，历史初次！

今天，大众汽车88年历史上，初次关闭原土工场。

大众，德国汽车工业龙头，曾屹立过全球汽车之巅，如今的全球第二汽车制造商。

大众德累斯顿，大众原土制造的代表，领先甚而照旧大众工程时刻实力的标杆基地，初期主要肃穆拼装高端车型。

从豪华燃油车辉腾，到电动版高尔夫，再到纯电ID.3，它见证了大众从燃油期间重荷迈向电动化的全历程，并一度成为集团旗下首个全面转型的电动汽车坐褥基地。

便是这么一家改写了全球汽车工业形状的存在，突发爆雷，要在其本地——德邦原土裁人关厂。

这也曾不是体不体面的事情了，而是到了存一火抉择的枢纽时刻！

没错，燃油车期间，德国曾靠汽车工业起飞壮大；如今大变局下，电动智能化更正迫在眉梢，德国汽车霸主正在为“巨东说念主回身”付出惨痛的代价。

在国产新动力车的全面“绞杀”下，BBA信仰正在坍弛，大众利润大幅下滑，德国引觉得傲的汽车产业，也有点扛不住了。

01

当终末一辆汽车驶出，终末一条坐褥线罢手运转，跟着厂区大门的关闭，大众德累斯顿工场落下帷幕。

值得一提的是，这是大众创立88年以来，第一次关闭德邦原土的坐褥基地。

将来，这里将不再坐褥汽车，而是转型为东说念主工智能（AI）、机器东说念主和芯片开发的“盘考园区”，同期还将连接手脚一个旅游景点向公众怒放。

大众德累斯顿工场停产，记号着大众在德邦原土制造布局上的一次蹙迫转机，也突显出欧洲汽车制造商在全球市集环境变化下所承受的结构性压力。

起初，关闭德累斯顿工场是历史的势必。

事实上，德累斯顿工场连年来产能运用率并不高，自2022年以后的年产量还不足20万辆，甚而不足大众沃尔夫斯堡主工场半年的产能。

其次，国产车在欧洲“杀疯”了，比亚迪甚而在大众本地称霸。

2025年1-8月，中国汽车品牌在欧洲累计销量达43万辆，同比增长74%；9月，中国车企脱落韩国车企，在西欧市集的份额达到8%，前9个月销量增速高达77.5%，远远高出欧洲市集1.1%的全体增速。

‌比亚迪宋PLUS（外洋名为BYD SEAL U），甚而还拿下了德国11月份插电混动车型的月度销量冠军。

终末，德国汽车工业的孱羸显露，再加上好意思国关税战术对其好意思国市集销量行成的冲击，多重不利成分共同促成了这次德累斯顿工场的停产。

曾改革全球汽车形状的大众，这次又该何去何从呢？

02

汽车降生之初，是富东说念主的专属玩物。

直到1937年，一个颠覆性的认识横空出世——“东说念主民的汽车”。

在费迪南德·保时捷的操刀假想下，大众汽车在沃尔夫斯堡（如今的大众全球总部）破土动工，誓要将冰冷的钢铁机器，驶入千门万户。

1946 年，MILAN SPORTS首批量产的 “大众 1 型”（Type 1）汽车下线，因其悦耳的外形被戏称为 “甲壳虫”（Käfer）。

甲壳虫汽车凭借着可人私有、线条开通的外不雅，作念工精粹、成就丰富的内饰，操控天真，出色的安全性能慢慢深远东说念主心，很快成为了欧洲家庭首选，也奠定了大众“可靠耐用”的品牌基础。

由于甲壳虫汽车价钱便宜，很快风靡德国和欧洲，并出口到100多个国度。据统计，到1981年“甲壳虫”汽车停产时，也曾累计坐褥了2000多万辆，是彼时全球当之无愧成为no1车型，大众也从区域车企成长为国际著名品牌。

1950 年，大众推出 Type 2（Transporter）车型，即其后盛名全球的 “面包车”，其天果然空间假想中意了商用与家用的双重需求，凭借丰富的多功能特质，Volkswagen Bus（即“VW Bully”）很快掀翻了订购高涨。

1974年，首代高尔夫凭前置先行者+水冷引擎翻新行业轨范，成为其时紧凑型车的标杆，其后创下超4000万辆的销量记录，成为大众的 “常青树”车型。

其后，大众开动“买买买”，开启大范畴的品牌并购，慢慢成为全球汽车巨无霸的存在。

1985年，大众收购奥迪（Audi）并将其定位为高端品牌；1998 年斥资收购宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）三大超豪华品牌，一举切入高端市集；2009年收购保时捷（Porsche）50.1%的股份，2012年完周到额收购，开云将这位 “甲壳虫之父” 的同名品牌纳入麾下。此外，大众还通过合伙或控股容貌掌控了斯柯达（Skoda）、西雅特（Seat）等中端品牌，以及曼（MAN）、斯堪尼亚（Scania）等商用车品牌。

2012年，大众全球销量初次冲破900万辆大关，创下历史记录。同期在中国市集，年销量也达到281万辆的高点。

从一家工场起步，近一个世纪的风雨浸礼，大众不仅书写了我方的据说，更绝对改写了全球汽车工业的形状。

03

大众的胜仗离不开中国，大众的失败亦然因为没跟上中国。

1985年，大众汽车与中方合伙组建上海大众，成为第一个插足中国市集的外资汽车企业，“一代神车”桑塔纳开启原土化坐褥。

校服“领有桑塔纳，走遍天下齐不怕”的告白语，也曾成为一代国东说念主的缅思。

1991年，一汽-大众拓荒，捷达车型甚而创下“60万公里无大修”的记录，成为新一代“国民神车”。

到2015 年，大众在中国的年销量冲破 350 万辆，占全球总销量的 38%，中国市集成为大众名副其实的 “压舱石”。

而手脚全球最大的汽车市集，大众在中国市集的显露，慢慢成为影响其盈亏的枢纽。

2023年开动，大众集团在华销量就也曾插旁边行通说念：昔时奥迪天然有增长，但大众集团（含奥迪）全体下滑了9.5%；

到了2024年，大众集团销量连接下滑7.3%。大众2024年净利润只剩124亿欧元，同比暴跌30.6%。

2025年第三季度财报浮现，大众汽车集团该季度买卖弃世12.99亿欧元，上年同期买卖利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏，差距高出41亿欧元；税后利润为弃世10.72亿欧元，昨年同期则盈利15.58亿欧元。

本年前三季度，大众汽车集团净利润与上年同期比拟大幅着落61.5%，至34亿欧元。

大众旗下保时捷集团同期买卖利润同比暴跌99%，仅剩4000万欧元。第三季度，保时捷筹划弃世更是高达9.66亿欧元。

究其根柢，大众在中国卖不动了。

2025年第三季度，大众在中国销量为66.03万辆，同比下滑7.2%。而同期大众在全球共请托汽车219.9万辆，同比增长1.0%。

其中，保时捷在中国销量32195辆，同比下滑26%，市集份额从巅峰时分的30%缩水至15%，“中年东说念主最爱的豪车”保时捷在中国也不再“好卖”了。

这不是“保时捷们”的集体陨落，而是国产豪车的强势崛起。

11月，鸿蒙智行“五界”全体请托量增长20%，月销冲上8万辆+，创单月请托历史新高，月成交均价高达39万元；问界M9运动20个月坐稳50万级销冠，鸿蒙智行、小米、理思、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅夺回了“豪华车高地”，更在再行界说“豪华”的内涵。

2025年11月，中国汽车市集销量销量初次冲破340万辆，创历史新高。前11个月，中国汽车销量达3112.7万辆，同比增长11.4%。‌

其中，新动力汽车显露尤为杰出。

11月同比增长20.6%，销量高达182.3万辆，占汽车总销量的53.2%，电动车正在成为市集销量主力。‌

1-11月，新动力汽车累计销量1478万辆，同比增长31.2%。

不得不感叹，产业时刻的每一次变革，齐改革着这个期间。

属于中国汽车的期间来了！‌

04

东说念主无千日好，花无百日红。

德国工业在“骄气”中慢慢迷失了自我，颠倒是汽车工业转型上慢东说念主一步，依旧端着“油车天花板”的“好看”，失去了“时刻为先”的“里子”，电车实力现在不如国产着实是再平时不外了。

前不久，奥迪推迟电动化，大众示意由于内燃机汽车的销售周期瞻望将比原盘算更长，正筹措将来5年所需的1660亿欧元预算。

不言而谕，天然现在大众照旧欧洲最大的汽车制造商，但大众汽车现在正靠近多重筹划压力。

其实，早在2023年12月，大众汽车就晓喻将开展“节流”行动，盘算到2026年底累计直快100亿欧元本钱，并将买卖利润率由3.4%擢升到6.5%。

除了关闭工场，大众汽车还在全球边界内激动裁人降本行动。

昨年，大众汽车就与工会齐备契约，盘算箝制包括德国国内子公司在内的3.5万余名职工，而这次德累斯顿工场的关闭，是这一范畴缩减盘算的本色性一步。

从“东说念主民的汽车”到全球霸主的大众汽车，这个历经二战新生、甲壳虫据说、电动化阵痛，以模块化平台和全品牌矩阵确立年销900万辆的工业神话。

在电动智能化大势下，还能撑多久呢？