若是这则新闻早一天发布，惟恐会被当成愚东谈主节的闹剧。4月2日，好意思国汽车媒体《Motor Illustrated》的这句评价，精确谈出福特汽车脚下的随性处境——在交出近五年最差财报、深陷大界限调回风云后，公司CEO吉姆·法利却拿到了上任以来最高的天价薪酬，这场“亏蚀与高薪并存”的操作，速即引爆全球公论战议。

3月27日，福特汽车公开文献表现，吉姆·法利2025年总薪酬高达2752万好意思元，较此前大幅上升，刷新其2020年掌舵福特以来的薪酬记录。一边是公司巨亏、市集受挫，一边是高管薪资登顶，福特的有考虑俄顷将法利推优势口浪尖。

亏蚀下的“奖励失败”

法利的高薪组成显着且惊东谈主：170万好意思元基本工资、1880万好意思元股票奖励、570万好意思元绩效奖金，外加120万好意思元含公事机使用权、私东谈主安保的其他赔偿，合计远超市集预期。

吉姆·法利能够得到如斯高的薪酬，福特董事会给出的说法是“车辆质料标的达成”，但这一根由却与施行形成猛烈调侃。凭据《motor illustrated》给出的信息，2025年，福特全年共计发起153次车辆调回，冲破此前的记录。

该媒体进一步与通用汽车的调回数据比较，写谈：“一年内调回153次，是通用汽车2014年创下的77次调回记录的两倍多。2014年业内东谈主士形色通用汽车声誉为‘厄运性一年’。2025年福特汽车的调回次数更多，达到153次，而其首席施行官却因此得到了奖金。”

“这难谈不调侃吗？”《Motor Illustrated》质疑谈。

更让投资者难以秉承的是福特的功绩底色。2026年2月11日，福特汽车发布2025年财报表现，2025年福特全年净亏蚀81.82亿好意思元，创近五年新低，转机后息税前利润同比大跌33%，营业收入仅微增1.23%。据悉，这一亏蚀界限创下福特2008年以来的最大年度亏蚀，背后与电动业务计提巨额财富减记密切接洽。

功绩退步、调回频发，CEO却获天价奖励，外界顺利品评福特是“奖励失败”。争议发酵后，福特股价应声着落近2.5%，用市集推崇给这场薪酬有考虑投下反对票。

面对证疑，福特董事会并非毫无解释，而这份解释，却碰劲成为了争议的新焦点。

福特自辩难以服众

惯例企业逻辑里，功绩亏蚀意味着措置渎职，但福特坚执给法利披发高薪，核感情由如上文所言，在于完成了“车辆使用零到三个月质料标的200%的最高圭臬”。

凭据外媒报谈，福特选用以开动质料而非调回次数来掂量新车质料，即购车后90天内论说的问题数目为开动质料的判断圭臬。

吉姆·法利本东谈主辩称，调回的车辆大多是老款车型，而新下线的车型是福专有史以来分娩的最好车型之一。福特汽车官方也暗意，开动质料是掂量进展的更可靠考虑，因为好多调回事件齐触及法利偏激措置团队上任之前的旧款车型。

但各人对这一说法并不买账，《Motor Illustrated》更是言辞热烈地写谈：“咱们无需逐个审查福特2025年的一起153起调回事件，但不错告诉读者，其中数十起触及2024年至2026年款车型。”

高薪争议尚未平息，法利主导的福特电动化转型，正迎来更关节的转向。

电动化计谋大转弯

往时一年，在吉姆·法利指令下，福特的电动化之路踩下刹车，排除了此前的激进阶梯，鼓吹计谋转向。

一方面，多元能源并行，暂停纯电皮卡分娩。

在2025年9月联邦7500好意思元的电动汽车购车税收抵免政策收尾后，福特的电动汽车销售数据惨淡。据福特泰斗网站（Ford Authority ）报谈，F-150 Lightning的销量从2024年12月的5197辆骤降至一年后的1724辆。2025年，福特售出27，307 辆F-150 Lightning，比较2024年下降18.5%；售出51，620 辆Mustang Mach-E，与上年基本执平。

关于纯电动车在好意思国市集的出息，吉姆·法利在财报会上直言：浮滥者如故用脚投票（“I think the customer has spoken.That's the punch line.”）。意在言外，福特不成连续烧钱发展纯电了。

因此，福特已罢手分娩纯电动版F-150 Lightning。据《business insider》报谈，该车型改日将以增程型电动汽车的神态回来，将具有更长的续航里程和更大的牵引智商。

“咱们押注于全系车型选用夹杂能源，并在恰当的情况下选用增程式电动汽车。”吉姆·法利在电话会议中暗意：“比如大型卡车，拖拽是其非常要紧的诈欺场景，插电式夹杂能源汽车和纯电动汽车深信齐不适用。”

另一方面，下千里市集，发力廉价纯电车型。

福特早期的纯电动汽车制造理念是优先提供最有标记性的、价钱最高的车型，开云app下载也就是“从高往低”打，像特斯拉那样。但跟着Mustang Mach-E、F-150 Lightning市集势头下滑，在税收政策退坡等身分的影响下，福特的电动化将转向更低廉的新车。

据悉，福特正在开拓全新的通用的纯电平台，首款车型将是一款售价约3万好意思元的中型皮卡，一切获胜的话，新车将在2027年推出。改日，福特考虑在该平台推出至少5款车型，包括SUV和商用货车。

福特预测其电动汽车业务在改日几年仍将处于亏蚀景象。首席财务官雪莉·豪斯暗意，公司标的是在2029年驾驭达成该业务板块的盈亏均衡。

“特斯拉如故解说他们能够作念到，咱们也能在这个市集赢利，即使莫得政府补贴，唯一资本放胆恰当。”吉姆·法利合计。在他的携带下，福特正在幸免因此前的电动化计谋激发更大的财务厄运。

从激进烧钱到严慎削弱，这场转型是福特止血自救的关节，与此同期，吉姆·法利也已把眼神投向了全球最大的新能源车战场——中国。

福特在华济河焚州

在《洛杉矶时报》最新一期交易播客节目中，吉姆·法利将当下汽车行业竞争界说为“Make Or Break”Moment（济河焚州，成败攸关），而他最警惕的敌手，恰是来自中国的智能电动车企。

吉姆·法利作客洛杉矶时报“交易翻新者泛论”播客节目

吉姆·法利坦言，福特第一代电动车根柢无法与特斯拉、比亚迪相抗衡，他还公开暗意，我方购入初代小米SU7后，被其性能、智能科技透顶震荡，于今仍将这辆车的像片行动“精神激励”。

“当你意志到……脚下的竞争形式正在发生天崩地裂的变化时，那种嗅觉果真无比震荡。”法利感触谈。

但施行远比感受更严峻：2025年中国新能源车浸透率靠拢60%，全球60%的电动车产自中国。在北好意思市集，中国制造的汽车当今占墨西哥汽车总销量的25%，且加拿大的电动汽车市集之门也正在向中国车企开放。

为此，福特在尔湾开拓了一支名为“臭鼬工场”的团队，该团队落寞于传统的公司架构除外运作，悉力于打造平价电动车型，试图以校正顶住追逐中国敌手。尽管如斯，福特在中国市集的发展照旧堕入了困局。

客不雅来讲，中国事福特全球计谋中最复杂、压力最大的市集，从一系列品牌及居品计议看，福特在中国市集仍处于深度转机阶段。

2025年，福特汽车全年销量439.5万辆，但在中国市集，其合伙企业之一长安福特全年零卖销量仅9.94万辆，初次跌破10万辆“生计红线”。旗下豪华品牌林肯推崇愈加惨淡，全年销量3.63万辆，同比下滑超30%。纯电方面，“电马”2025年全年仅售35辆，基本退出市集竞争。

梳理福特在中国的逆境，并非单一居品问题，而是计谋、资本、居品、有考虑全链条“一步过期，步步过期”的系统性痛苦：坚执全球供应链导致制形资本比中国品牌高20%-30%，居品迭代、有考虑节律全面滞后；研发参加远低于巨匠、丰田等竞品，原土化时候集会薄弱，无法支执快速居品迭代；更要紧的是，在福特更擅长的燃油车市集，面对中国新能源车价钱战执续下探，在“电比油低”“油电同智”的竞争中，福特也只可排除主流，恶臭高端越野小众细分市集，销量执续萎缩。

因此，福特在中国市集呈现的转机就是胁制的整合与削弱。比如，开拓全资销售公司整合乘用车和皮卡的渠谈。

不外，尽管原土电动化布局仍是千里默与空缺，但福特如故盘算推算借助中国智商赋能欧洲商用车市集了。据了解，福特考虑将Transit City的电动厢式车引入欧洲市集，该车来自福特在中国的另一合伙伙伴江铃汽车的电动平台，这一举措关于福特来说是冲破惯例的一举，大略亦然吉姆·法利鼓吹的又一个翻新举措。

记者手记

一边是董事会以2752万好意思元高薪，深信法利的质料管控与电动化转型智商；一边是82亿好意思元巨亏、电动车执续失血、中国市集销量腰斩的躁急施行。

这场天价薪酬激发的争议，仅仅百年福特转型阵痛的缩影。当翻新近在眉睫，转型进入成败攸关的关节阶段，面对中国车企在欧洲、北好意思市集的全面进犯，地缘政事身分的省略情味加重，福特大略仍将濒临更长周期的反抗。

讯息开首：motorillustrated.com、autonews.com、businessinsider.com、latimes.com开云app下载

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