近期，新能源汽车OTA（热闹升级）“锁电”问题再度激发善良。据央视网，2026年3月，世界12315平台对于车企OTA锁电的投诉朝上1.2万件，同比高涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违纪被立案探问，2家车企除去争议升级包并承诺收复性能。

所谓“锁电”，指的是一些车企未经破费者情愿，通过OTA热闹升级或到店软件更新等花样，暗自修改了车辆电板贬责系统的参数，截至能源电板充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下落等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新截至电板的充电上限与放电功率，被中消协点名。

车企“锁电”背后，是为了缩短自燃等故障风险的辩论。锁电后，电板执行可用的容量变少了，充放电轮回减少了，衰延缓度就会较着变慢，如若一个车企一年销量达到百万级别，那么一次好像的“锁电”，就不错每年简陋数十亿元的质保资本。

“‘锁电’的本色，是将资本与风险转嫁给车主。较着触碰了法律红线。”北京处事讼师杨彤在收受《锋面》记者采访时指出，“从《中华东谈主民共和国破费者职权保护法》的角度看，开云app车企片面‘锁电’侵略破费者的知情权和自主遴选权，从《中华东谈主民共和国民法典》分析，车企属于片面变更协议，组成违约、侵略财产权。车主可从法律角度维权，条款收复性能、抵偿亏蚀，涉嫌诈骗的可办法退一赔三。”

央视网报谈，有车主反映，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时辰为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被较着截至，充电速率也从本来的40分钟延迟到一小时相称钟。车主运筹帷幄4S店盘问原因，使命主谈主员矢口不移“车辆莫得问题”“是冬季低温影响”，并卓越强调“能源下落是系统优化后擢升了电板安全性，属于闲居转移”。对于是否修改BMS（电板贬责系统）参数、是否进行锁电等问题，使命主谈主员未径直复兴。

东谈主民网觉得，安全，恒久不该成为车企与破费者博弈的筹码，而应是全行业共同效用的底线。把备案过程走塌实，把风险诠释讲了了，把遴选权交出去开云app下载，这不仅是合规的条款，更是车企获得用户持久信任的唯独正解。

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